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來源:中國軍網 - 解放軍報

綠營高瑜:玉的天空“鷹擊長空”誰

■博恬逸舒希阿安靜

1992年,飛入測試站,55歲的盧瑩玉飛機和F - 7E照片。資料圖片

這是我們最流行的主要空軍的飛機之壹。

在20世紀90年代,在不斷變化的世界形勢。它是,因為該國是優秀的飛行性能戰鬥機,守衛祖國萬裏空疆。

這就是著名的J - 7E。

今年是殲首飛30周年 - 7E飛機,殲 - 7E飛機列裝空軍八壹飛行表演隊的25周年。

的F - 7E航空業由成都飛機工業集團和西北工業大學聯合開發。“飛機的發展是壹個很大的項目,所有參與者必須共同努力。“?-7E說總設計師呂瑩玉。這是與人的航空幾代保持團結,只有我國航空工業的快速發展。

在心臟埋下了種子“為國家制造的飛機”從尿中排出

聰明秀出,英國的; 不孕不育,而且還提高。呂瑩玉爺爺奶奶抱著精益求精的名稱美好願望寄托家庭。

出生在戰爭年代的硝煙,我們看到了中國的天空肆意橫行的日本飛機,魯瑩玉從尿中播下種子“為國家制造的飛機”,在心臟。

高中畢業後,呂瑩玉如願考入北京航空航天研究院。5年的大學時光,他如饑似渴地學習知識,畢業設計選擇超音速風洞技術專題。

大學畢業後,他被分配到綠營高宇文成都132廠(航空工業成都飛機工業集團前身)。當時,我國的航空業仍然是壹個小孩,還與三年自然災害,工作和生活條件的壹致是很困難的壹線科研人員。

“作為壹個剛畢業的學生,手頭上只有基本的測量工具 。“當時,第壹個任務是接管魯瑩玉殲-5映射飛機設計。

壹個殲-5飛機數萬件,映射的復雜艱巨的任務。在此期間,映射的經驗,所以陸瑩玉飛機的生產工藝和質量控制有壹個非常直觀的了解。

四年後,工廠內完成制造尾翼任務殲-5 A,綠營高玉奉命跟隨飛機前往東北靜態測試。在那裏,他第壹次接觸到F-7飛機,因為它結下了不解之緣用。

東北的冬天,天氣異常寒冷。借來的棉大衣寒冷擋不住,攜帶幹糧也變成冰坨坨。從成都手腳未來設計師們凍傷,也瘦了壹圈的腰圍。

這壹次,他們收到了壹個令人興奮的任務,F-7飛機設計學習材料的132種新機型選煤廠發展。

午餐在寒冷的日子,而他們學習各種在工廠飛機設計的信息,而該生產線已經積累制造經驗。為了學習獲得的設計信息把握好,魯瑩玉星期抽空問車從出廠到研究所的專家。

“從成都到十幾個設計師,綠營高宇帶領全體鉚足了勁去打仗。“魯瑩玉時間同事召回。

綠營高宇和他的同事們並不滿足於技術消化吸收。1968年開始,設計團隊提出了大炮,發動機,燃料箱和包括六個部隊意見其他方面的改進,反復試飛。經過10多年的時間裏,這些想法逐漸在J-7Ⅰ,如改進殲 - 7Ⅱ實現。

改進的飛機,需要龐大的數據支持。小型計算機的那個時候,所述計算裝置是非常有限的,工廠數。綠營高宇和研究所的其他工作人員只能下車後工作與同事借錢。夜深了,坐在壹起坑坑窪窪的道路前行,他們,分享知識的快樂,深深地刻在了魯瑩玉的記憶。

探索的最初幾年,進壹步發展奠定了良好的基礎。綠營高宇帶領球隊成功走出了壹條自主研發之路。的J - 7E基礎上實現了脫胎換骨飛機上的F也有所改善 - 7Ⅱ。

多年以後,綠營高宇在他的回憶錄中寫道:“在未來對我來說,經歷F-7改型工作是非常有用的。“

壹個模型可以負責設計,這是他壹生中最大的心願

80年代後期,出現了世界空戰模式的變化 - 在飛機的機動性,在從追求低海拔到高海拔的變化。我們迫切需要開發壹種新的飛機,以滿足國防的需要。

當時,我國剛剛改革開放,科研實力和綜合國力仍疲軟。132廠領導了壹個決定:進行改進的F的預研工作 - 7Ⅱ投資黃金。

關鍵時刻,呂瑩玉毅然下令,擔任該型戰機的總設計師。

當時,沙博南西北大學教授提出了壹個新的機翼設計理念,能有效提高機動性的低空飛行的飛機。

1985年1月,和沙博南路英宇在成都首次進行了采訪,雙方壹拍即合觀點 - 改進戰鬥機雙三角翼氣動布局。這是在我國飛機改裝,團隊成員既興奮又緊張的第壹次。

在項目評估時,由於連續作戰,魯瑩玉牙加重,牙齦腫脹和疼痛睡不著覺。

壹年後,改進飛機設計的領導得到的支持與肯定:“改造,將是對歷史負責。“

不久,這種改進飛機正式批準型號的F - 7E。

在F之後 - 如火如荼7E的開發工作,魯瑩玉經常奔波在全國各地調研。有壹次,他乘坐的火車晚點,所以在賓館趕到時,大門已經關閉。無奈之下,呂瑩玉窗而入只能爬。

為了驗證產品的質量,綠營高宇帶領成員們進行了壹系列的測試團隊。1990年4月26日定為F的第壹次飛行 - 7E天。但在審查會議前三天,壹些專家建議,可能危及飛行安全機動襟翼系統缺陷的存在,第壹次飛行被推遲。空軍首長鼓勵綠營高瑜:“改好,我來的時候第壹次飛行。“

早在共同提交計劃的廠校,雙方壹致認為:新飛機的核心改進的翼。在最艱難的開拓性工作,魯瑩玉感到前所未有的壓力。他迅速召集設計,工藝,生產,檢測等系統的工作人員壹起工作。

首飛推遲,大家繃緊的神經,爭分奪秒地尋找對策。經過潛心研究的20天,他們終於成功地解決了這個棘手的問題。

1990年5月18日,成都,機場,試飛員錢琳駕駛殲-7E在天空中劃出壹道優美的弧線。

超過20分鐘的飛行後,飛機安全著陸。“首飛成功!“全場歡呼。空軍首長現場激動地說:“新的希望現代的設備,這是值得熱烈祝賀重大勝利。“

的J - 7E的意義,而不僅僅是壹個成功的典範

首飛僅僅是個開始,設置更加崎嶇不平的道路。

就在殲-7E調整飛行即將結束,壹次飛行事故打亂節奏。

1990年9月,王振東試飛員駕駛高空飛行全加力003飛機,機翼突然強烈震動,左副翼搖臂斷裂,險些釀成事故。

“飛機不能拿錯天堂。“事故發生後,上級要求苛刻的飛機故障進行徹底的調查,所有定型後排除,才能進入飛行試驗。這已經是“空家底”的CAC無疑是雪上加霜。

“飛行員喜歡飛國產機型,飛行員控制得心應手,只是更多的戰鬥。“綠營高宇帶領球隊都不敢停了片刻,確認故障原因後,他們迅速開展集智攻關,為翼側修飾的綜合系統,並最終解決問題。

在1991年初,三次試飛俗套。兩年後,三個試機完成了全部設計定型試飛,飛機機動性能提高20%的增長,生活提高了20%,起飛和著陸性能提高了10%,充分實現設計規範。

在此之後,J - 7E飛機交付部隊。

誰也沒有想到,之後高調的F - 7E列裝部隊,實際發生的“垂直撲”故障,立即停飛所有。

懷疑的壹些聲音,批評陸續趕來,甚至有專家提出“飛機控制系統和空氣動力特性不匹配,問題是整體設計”。

突然,殲-7E的項目變成了“冰點”。

危急關頭,57歲的盧瑩玉出面再次組織技術攻關小組,並迅速確定“問題出在失敗的助推器”。

“接地,我們都很著急,陸軍總部,親自背著24千克重助推器部隊都去試。“有能力的設計師張黎群回憶說,他的心臟是只有壹個信念,就是要快速解決問題,做到早復飛戰鬥機在天空。

在測試中,路瑩玉發現,閥板的原來的小增壓器電阻,壹旦粘滯發生導致增加的阻力時,顫振問題。而另壹阻力大助力器具有良好的穩定性,滿足飛行穩定性的要求。

通過這種方式,在兩個多月的時間,呂瑩玉科研院所經常來回走四個省之間,並成功地提高了相關技術細節。新的助推器換裝後,部隊恢復正常飛行訓練。

大坪崎嶇不平的道路變成水桶和停止危險的偏離。隨後,綠營高宇率領從四面八方來到空軍機關,軍事單位,產品制造商收集意見小組。經過壹系列的測試表明殲-7E飛機終於實現批量生產,成功完成開發的全過程。

1993年,我國自主研發的修正的F - 7E裝備空軍,空軍的主力戰機的20世紀90年代開始。

兩年後,殲-7E派出八壹飛行表演隊。7月7日那年,八壹飛行表演隊隊長丁安慶駕駛的F - 7E首飛成功,拉開序幕修改的新機。

在中國航展,八壹飛行表演隊駕駛殲-7E表演了“魔鬼編隊”等高難度飛行動作的第二次會議,讓世界贊譽。

在此之後,戰鬥機和殲-7E從各種模型推算出來的,生產數百架飛機交付部隊,為我的國家已經發展三代機的積累了寶貴經驗。

1997年,F - 7E研究項目獲得國家科學技術進步獎。七年後,綠營高宇榮獲“金獎航空報國。“。

的J - 7E的意義,而不僅僅是壹個成功的典範。的F - 跨代7E經驗積累的航空產品後續發展。

30年後,中國航空工業從弱到強,從F -7E到殲-10,然後J-20,我國航空工業實現了質的飛躍。

‘结语’尊重學生思維發展的規律,尤其是寫作能力的發展規律。”例如,高壹訓練復雜記敘文,鍛煉學生的事實論述能力;高二要寫復雜說明文,鍛煉顯性邏輯;有了這些積累,學生就能體會、內化寫作方法,學會隱性邏輯,在高三就!

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